Renkaiden tyypit
Renkaan koostumusrakenteen mukaan se voidaan jakaa putkirenkaaseen ja renkaattomaan renkaaseen.
A. Putkirengas
Tämäntyyppinen rengas koostuu renkaasta, sisäputkesta ja tyynyvyöstä.
1. Rengas
Ulkoputki on erittäin luja ja joustava kuori, joka on valmistettu kulutusta kestävästä kumista, joka on suoraan yhteydessä maahan suojaamaan sisäputkea vaurioilta. Se koostuu helmistä, puskurikerroksesta, kulutuspinnasta ja köysikerroksesta.
Kierto: kulutuspinta on renkaan ulkopinta, mukaan lukien kruunu, hartiat ja sivuseinät. Kruunua kutsutaan myös juoksupinnaksi. Se koskettaa suoraan tienpintaa, kestää iskuja ja kulumista ja suojaa runkoa mekaanisilta vaurioilta. Renkaan ja tienpinnan välinen tarttuvuus kasvaa ja pystysuora ja vaakasuuntainen liukuminen estyy, kruunuun tehdään erilaisia kuvioita. Olkapää on siirtyminen paksumman kruunun ja ohuemman sivuseinämän välillä, ja on myös erilaisia kuvioita liukumisen ja lämmön häviämisen estämiseksi. Sivuseinä on ohut kumikerros, joka on kiinnitetty ruhokerroksen sivuseinämään. Sen tehtävänä on suojata sivuseinän runkokerros mekaanisilta vaurioilta ja veden eroosiosta. Sivuseinä ei ole kosketuksissa maahan eikä yleensä kulu, mutta se on alttiina suurille taipumuksille.
Ply-kerros: Kerroskerros on ulkorenkaan luuranko, joka tunnetaan myös nimellä ruho. Sen päätehtävänä on kantaa kuormaa (auton painovoima, tien isku ja sisäinen ilmanpaine) sekä ylläpitää renkaan ulkoreunan kokoa ja muotoa. Kerros koostuu yleensä useista kerroksista geeliytyneitä puuvillalankoja tai muuta kuitu punosta, ja ne on järjestetty ristissä tiettyyn kulmaan. Kuorman tasaiseksi jakamiseksi kerrosten lukumäärä on tasaisempi. Kerrosten lukumäärä olisi määritettävä kuorman, sisäisen paineen ja renkaan tyypin ja käytön perusteella. Yleensä kerrosten lukumäärä on merkitty renkaan pintaan.
Puskurikerros: Puskurikerros sijaitsee kulutuspinnan ja kerroksen välissä ja on pehmeä ja joustava. Sen tehtävänä on vahvistaa kulutuspinnan ja rungon yhdistelmää lievittääkseen epätasaisen tien vaikutusta, johon auto joutuu ajaessasi, ja estämään autoa irtoamasta rungosta hätäjarrutuksen aikana.
Helmi: Helmi on kerroksen perusta. Se on kiinnitetty vanteen reunalla. Helmi koostuu teräslankarenkaasta, narukerroksesta ja helmikereestä.
2. Sisäkumi
Sisäputki on renkaan muotoinen kumiputki, jossa on venttiili ilman täyttämiseksi tai poistamiseksi. Sisäputki täytetään paineilmalla tietyssä paineessa. - Renkaita, joiden yleinen ilmanpaine on 0. 5 - 0. 7 MPa kutsutaan korkeapainerenkaisiksi, renkaita, joiden paine on 0,1 5 - 0,4 5 MPa, kutsutaan alhaisiksi -painerenkaita ja renkaita, joissa on enintään 0,1 5 MPa, kutsutaan erittäin matalapaineisiksi renkaiksi. Lähes kaikki autot ja kuorma-autot käyttävät matalapainerenkaita. Koska matalapaineisilla renkailla on hyvä joustavuus, leveä poikkileikkaus, suuri kosketuspinta tien kanssa, ohuet seinät ja hyvä lämmönpoisto, ne parantavat ajon sujuvuutta ja ohjauksen vakautta. Samanaikaisesti tien ja itse renkaan käyttöikää on pidennetty. Kumin suorituskyvyn paranemisen vuoksi renkaan kantokyky on kuitenkin parantunut huomattavasti. Vaikka rengaspaine on jo korkeapainerenkaan vaihteluvälillä, renkaan iskunvaimennuskyky ylläpitää edelleen alkuperäisen, saman määritelmän mukaisen matalapainerenkaan suorituskykyä. Tämäntyyppiset renkaat luokitellaan edelleen matalapaineisiin renkaisiin. Sarake.
3. Tyyny
Tyynynhihna on loputon kumivyö, joka pehmustaa sisäputken ja vanteen väliin, suojaa sisäputkea vanteen ja reunan kulumiselta ja estää pölyn ja kosteuden upotusta renkaaseen.
4. Radiaalirenkaat
Radiaalisen rengaskerroksen naru on lähellä renkaan säteittäistä poikkileikkausta, ts. Se on sijoitettu kohtaan 90 ° tai lähellä 90 ° kulutuspinnan keskiviivan kanssa ja runko kiristetään vyökerroksella. Sen ominaispiirteenä on, että narun järjestely voi käyttää sen lujuutta täysimääräisesti, joten sen johtokerrosten lukumäärää voidaan vähentää lähes puoleen verrattuna tavallisiin renkaisiin, eikä siinä ole parillista lukumäärää, joten runko on pehmeä; johto riippuu vain kehän suunnassa olevasta kumista Kosketukseen. Auton ajamisessa syntyvien suurempien tangentiaalivoimien kestämiseksi radiaalirenkaassa on useita vaijerikerroksia, joilla on suuri kulma (leikkauskulma 70 ° ~ 75 °) meridiaanin poikkileikkaukseen nähden, erittäin luja, vaikeasti venyvä kehärengasmainen puskurikerrosvyöpaketti. Samaan aikaan hihnakerros on valmistettu köysimateriaalista, jolla on korkea lujuus ja pieni laajenemisnopeus, joten hihnakerros on koukussa kuin rungossa oleva jäykkä vanne, mikä parantaa huomattavasti kulutuspinnan jäykkyyttä ja lujuutta.
Verrattuna tavallisiin esijännitteisiin renkaisiin, radiaalirenkailla on parempi kulutuskestävyys, suurempi joustavuus ja pidempi mittarilukema (yli 50% pidempi kuin tavallisilla renkailla); alhainen vierintävastus ja polttoaineen säästö (vierintävastusta voidaan vähentää 25% ~ 30%; polttoaineenkulutus vähenee noin 8%); suuri kantavuus, hyvä vaimennus- ja tartuntakyky, kulutuspinnan lävistyskestävyys ja kevyt paino. Sivuseinä murtuu kuitenkin helposti, palkki vaurioituu helposti ja sivuttaisvakaus on heikko, ja kustannukset ovat korkeat.
Radiaalirenkaat käyttävät samoja vanteita kuin tavalliset renkaat. Käytössä radiaalirenkaita ja tavallisia renkaita ei voida asentaa vierekkäin, eikä niitä voida sekoittaa koaksiaalisesti. Paineistettuna yleisten kuorma-autojen radiaalirenkaiden sisäisen paineen tulisi olla noin 0. 2 MPa korkeampi kuin vastaavilla tavallisilla renkailla. Radiaalirenkaita käytetään laajalti autoissa ja joissakin keskikokoisissa kuorma-autoissa.
5. Diagonaalirenkaat
Diagonaalisiin renkaisiin viitataan ennakkorenkailla, joiden nimi johdetaan rungon rakenteesta renkaan tärkeimmäksi osaksi. Kudo ohut vaakaviiva ja paksu pystysuora rengasnauha kankaaseen ja levitä ohuesti raakakumi kankaan molemmille puolille, jota kutsutaan johdoksi. Leikkaa sitten narun lävistäjä (vinosti leikattu), leikattua kangasta kutsutaan kerrokseksi ja jälkimmäistä kiinnitetään muodostussylinteriin siten, että renkaan runko muodostuu, diagonaalisen renkaan nimi on täältä täältä.
Renkaanmuodostusprosessi ja esijänniterenkaan rakenne on esitetty kuvassa 5, ja vinosti leikattu naru kerrostetaan kerroksittain rengasmaiseen rengasmaiseen muovausputkeen. Ensimmäisen johtokerroksen johdotussuuntaa, toisin sanoen kehän suuntaan muodostettua kulmaa, kutsutaan johdon kulmaksi. Jos narun kulma on asetettu', toinen kangaskerros, joka ylittää johtosuunnan, ja ensimmäinen kerros kiinnitetään myös muodostussylinteriin johdinkulmassa a&# {{2} } ;. Koska narut risteävät, tämäntyyppisiä renkaita kutsutaan myös ristikerroksisiksi renkaiksi. Kääri tällä tavalla kiinni kiinnitetyn kerroksen molemmin puolin päät ja kiinnitä se. Jälkeenpäin kulutuspinnan kumi, sivuseinäkumi jne. Liitetään ruhon ulkokehälle vihreän renkaan muodostamiseksi.
Puskurikerros voidaan myös kiinnittää lähellä ruhoa tarpeen mukaan. Sen jälkeen kun muodostunut vihreä rengas on poistettu muodostusputkesta, helmiosien välinen väliaika pienenee välittömästi arvosta A → B, C → D. Samanaikaisesti sylinterimäinen kapseli (nimeltään vesirengas) asennetaan sen sisäpuolelle. ja täytetty korkeapaineväliaineella vesirenkaan laajentamiseksi, vihreän renkaan muotoilemiseksi ja sitten kaataa ruhon osa renkaan muotoon.
B. Letkuton renkaat
Putkittomat renkaat ovat ulkonäöltään ja rakenteeltaan samanlaisia kuin putkittomat renkaat, paitsi että siinä ei ole sisäputkea ja tyynyjä ja ilma painetaan suoraan ulkoputkeen. Tiivistyskyvyn takaavat ulkoputki ja vanne. Putkittoman renkaan sisäseinä on kiinnitetty kumitiivistekerroksella, jonka paksuus on noin 2 - 3 mm, jota käytetään erityisesti ilmatiivistykseen, ja osa kiinnitetään myös itseliimautuvalla kerros, joka on valmistettu erityisestä seoksesta kerroksen alla. Kun rengas rei'itetään, itseliimautuva kerros voi sitoa puhkaiset reiät itsestään, joten tätä rengasta kutsutaan myös putkittomaksi renkaksi, jolla on itseliimautuva kerros. Helmen ulkopinnalla on myös helmikumitiivistekerros helmen ja reunan tiiviyden lisäämiseksi. Vanteen pohja on kalteva ja päällystetty tasaisella maalikerroksella. Venttiili on kiinnitetty suoraan vanteen yhdelle puolelle, tiivisteen välistä kumitiivistettä käytetään ja mutteri kierretään tiukasti. Vanteet ja pinnat niittaamalla niitit työnnetään sisäpuolelta ja päällystetään kumikerroksella.
Putkittomien renkaiden etuna on, että ne rikkoutuvat vasta, kun niitä puhalletaan, ja ilmavuodot rei'ityksen aikana ovat hitaita ja rengaspaineet eivät laske voimakkaasti ja voivat jatkaa matkaa; samaan aikaan, koska putkea ei ole, kitka tuottaa vähemmän lämpöä, lämmönpoisto on nopeaa, sopivaa nopeaan ajoon; lisäksi sillä on yksinkertainen rakenne ja pieni massa.
Putkittomien renkaiden haittana on, että tiivistyskerroksesta ja itseliimautuvasta kerroksesta on helppo vuotaa ilmaa, ja sitä on vaikea korjata matkalla. Lisäksi itseliimautuva kerros voidaan sitoa vain, kun rei'ityskoko ei ole suuri. Kun sää on kuuma, itseliimautuva kerros voi pehmentyä ja valua alas häiritsemään pyörän tasapainoa. Siksi käytetään yleensä putkittomia renkaita ilman itseliimautuvaa kerrosta. Renkaan sisäseinämässä on vain yksi tiivistekerros. Kun rengas on rei'itetty, se on tiiviisti kääritty puhkaisutilan takia puhkaisuilla, joten se ei voi vuotaa ilmaa pitkään. Vaikka reikä vedetään ulos, se voi väliaikaisesti ylläpitää renkaan ilmanpainetta. Putkittomia renkaita käytetään yleensä syvissä vanteissa autoissa.
